Este martes 2 de junio de 2026, un menor que circulaba en bicicleta sobre el carril confinado de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), en el bulevar 5 de Mayo a la altura de San José, fue atropellado por una unidad del sistema de transporte masivo. Paramédicos acudieron al lugar para brindarle atención médica, mientras las autoridades realizaban las diligencias correspondientes.
Este nuevo incidente vuelve a poner en evidencia un problema que Puebla arrastra desde hace años: la convivencia conflictiva entre peatones, ciclistas y unidades de gran capacidad en una ciudad que crece aceleradamente y cuya infraestructura vial enfrenta una presión creciente.
Aunque RUTA fue diseñado para agilizar la movilidad y reducir los tiempos de traslado, el sistema ha estado involucrado en numerosos accidentes, varios con consecuencias fatales. Según una investigación basada en solicitudes de transparencia, entre 2015 y septiembre de 2025, las distintas líneas de RUTA estuvieron relacionadas con al menos 26 muertes en Puebla, principalmente de peatones y ciclistas:
– Línea 1: 14 fallecimientos
– Línea 2: 11 fallecimientos
Entre los casos más recordados están:
– La muerte de un hombre atropellado en el carril confinado del Paseo Bravo en 2020.
– El fallecimiento de un niño de siete años que circulaba en bicicleta y fue arrollado por una alimentadora de RUTA en 2021.
– La muerte de una mujer tras ser impactada por una unidad en el barrio de San Miguelito.
– En enero de 2026, un adulto mayor murió atropellado por una unidad del metrobús sobre la 11 Sur, a la altura del paradero Azaleas.
Los incidentes no solo afectan a peatones. En marzo de 2023, un ciclista fue atropellado por una unidad de la Línea 3 sobre el bulevar 5 de Mayo, una vialidad donde con frecuencia se registran conflictos entre bicicletas, automóviles y transporte masivo.
Especialistas en movilidad han señalado que los sistemas de autobuses de tránsito rápido requieren corredores exclusivos amplios, estaciones bien diseñadas, rejas de confinamiento y cruces controlados. Estas medidas mejoran la velocidad comercial del transporte, pero también generan puntos de conflicto cuando peatones o ciclistas intentan atravesar los carriles exclusivos o los usan como vías de circulación.
Por ello, proyectos como el Cablebús han comenzado a ser considerados como alternativas complementarias para ciudades densamente pobladas. A diferencia de los sistemas a nivel de calle, los teleféricos urbanos eliminan prácticamente la interacción con peatones, ciclistas y automovilistas durante su recorrido, reduciendo riesgos de atropellamiento y evitando afectar la circulación vehicular.
En una metrópoli como Puebla, donde se realizan más de un millón de viajes diarios y el crecimiento urbano se expande hacia la periferia, el reto es construir sistemas de transporte que no solo sean eficientes, sino también menos intrusivos para la vida cotidiana de quienes caminan, circulan en bicicleta o utilizan las vialidades.
El atropellamiento ocurrido este martes 2 de junio es un recordatorio claro: la movilidad no puede medirse solo por la cantidad de pasajeros transportados o la velocidad de los recorridos. La seguridad de los usuarios más vulnerables sigue siendo una asignatura pendiente para cualquier modelo de transporte que aspire a ser la columna vertebral de una ciudad moderna y competitiva.
